Zakup albo dzierżawa zbiornika na gaz płynny, a może możliwość podłączenia do sieci gazu ziemnego? Ogrzewanie podłogowe gazowe doskonale się sprawdza w kombinacji z panelami słonecznymi albo fotowoltaicznymi, wykorzystując odnawialne źródła energii. Poznaj zalety i wady nowoczesnego ogrzewania podłogowego gazowego Zastrzeżenia jakościowe można mieć do miękkich szyb, które bardzo łatwo uszkodzić i do nietrwałych uszczelek drzwiowych. Skoda Rapid (2012-2019). Napęd/podwozie. W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym nie brakuje Szyberdachy mają swoich przeciwników, którzy uważają, że jest to dziś rozwiązanie niemodne oraz, co ich zdaniem najważniejsze – zbyt kosztowne. I faktycznie, o ile starsze modele aut posiadają stosunkowo prosty mechanizm otworów sufitowych, o tyle w samochodach nowej generacji szyberdachy wymagają z reguły drogich napraw, a GAZ - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Sprawdź sam! ⭐ na jest energia cieplna oraz mechaniczna, która wykorzystywana jest do wprawienia kół samochodu w ruch. Ciepło emitowane jest na zewnątrz, a gorący gaz powstały w tej reakcji wydalany jest przez układ wydechowy w postaci spalin. Podział jednostek spalinowych jest dosyć rozbudowany, ale uwaga zostanie sku- Dlatego dziś, chcemy powiedzieć Wam z czym to się je i na co zwrócić uwagę przy decyzji zakupu płyty w technologii „gaz-pod-szkłem” marki SOLGAZ. Przybliżymy Wam również, jak działa płyta gazowa bez płomieni – jakie są wady i zalety tego innowacyjnego wynalazku, który od ponad 20 lat wybierany jest zarówno przez klientów SUV 2.4 DOHC 16v 170KM 125kW. Ogółem świetny samochód, jeżdze nim na codzień i w trasy, przejechałem nim całą Polskę wzdłuż i wszerz. To bezawaryjna maszyna, części są tanie i łatwo dostępne. To samochód który przy odrobinie starania odwdzięczy się bardzo długą bezawaryjną eksploatacją. Do głównych zalet transportu samochodowego należy: Uniwersalność: służy do przewozu różnego rodzaju towarów, Dostępność: samochód dostawczy dotrze wszędzie tam, gdzie nie dojdzie np. statek, Szybkość i sprawność przewozu, Osiągalnością: jest tańszy i łatwo dostępny. Transport samochodowy posiada jednak także wady. Napęd hybrydowy – połączenie dwóch rodzajów napędu do poruszania jednego urządzenia . Napęd hybrydowy to najczęściej połączenie silnika spalinowego i elektrycznego. Silniki te mogą pracować na przemian lub jednocześnie, w zależności od potrzeb, np.: w mieście elektryczny, za miastem spalinowy. Silnik elektryczny może być Chociaż ma teoretyczne zalety, takie jak kontrola nad zasobami i równomierne dystrybucja, ma też liczne wady. Brak efektywności, brak swobody wyboru, niewłaściwa alokacja zasobów, brak innowacji i nierówności to tylko niektóre z tych wad. W praktyce większość krajów zrezygnowała z gospodarki nakazowo-rozdzielczej na rzecz modeli i5Axi. Samochód elektryczny coraz częściej pojawia się na drogach, a co za tym idzie, dostępnych jest coraz więcej stacji ładujących. Auta na prąd to ekologiczna i ekonomiczna alternatywa dla tych spalinowych, które nie przyczyniają się do ochrony środowiska. Dowiedz się, jak działa samochód elektryczny, jaki jest jego koszt i czas ładowania, a także jakie są wady i zalety użytkowania aut na prąd. Samochód elektryczny w przeszłości Samochód elektryczny jest coraz popularniejszym wyborem. Przede wszystkim ze względów ekologicznych. Jednak co ciekawe, nie jest to wcale wynalazek XXI wieku. Pierwsze auta elektryczne pojawiły się już w XIX wieku! Pierwsze prototypy tego pojazdu pochodzi z 1830 roku. Na początku XX wieku tego rodzaju samochody były nawet popularniejsze od spalinowych, jednak ostatecznie zostały przez nie wyparte. To dlatego, że nie sprawdzały się na długich dystansach, a ich prędkość również nie była zadowalająca. Za autami spalinowymi przemawiała również cena, która była znacznie niższa. Dlatego też z czasem w ogóle zatrzymano produkcję aut elektrycznych. Jednak tak naprawdę dopiero sto lat później docenia się ogrom zalet tego typu aut. Brak spali, cicha praca, ekonomiczność użytkowania. Z tego względu wiek XXI to prawdziwa rewolucja i zwrot w stronę samochodów elektrycznych. Pęd technologiczny gna nieubłaganie i coraz częściej widzimy jego minusy – na przykład w aspekcie ekologicznym. Ochrona środowiska to jeden powód, dla którego zaczęto na nowo produkować auta na prąd. Drugi spowodowany jest widmem wyczerpania się surowców wykorzystywanych do napędzania samochodów spalinowych. Samochody elektryczne, czyli z języka angielskiego – BEV Battery Electric Vehicle – zasilane są prądem elektrycznym, a więc energią odnawialną. Podstawą działania aut jest prąd zmienny, która np. wykorzystywana jest w każdych domach. Jest to więc bardzo łatwo dostępne źródło ładowania. Co za tym idzie, samochody elektryczne nie posiadają silnika spalinowego. Do napędzania mocy silnika elektrycznego (jednego lub kilku) wykorzystują kilka tysięcy akumulatorów litowo-jonowych (znajdują się nad nadwoziem). Silnik umiejscowiony jest z tyłu pojazdu oraz przodu pojazdu i tam przetwarza prąd zmienny, który wychodzi z przetwornika. Samochody na prąd są w pełni automatyczne, a co za tym idzie, mają tylko taką skrzynię biegów. Jaki silnik w samochodzie elektrycznym? W autach na prąd stosowane są nawet cztery silniki! Wszystko zależy od producenta. Samochód elektryczny z powodzeniem może działać tylko na jednym silniku, ale kilka zapewnia mu wydajność i niskie zużycie energii. Silniki ulokowane są w osi przedniej i tylnej. Stosuje się w nich silniki indukcyjne (ASM) lub z magnesem trwałym (PSM). Ile trwa ładowanie samochodu elektrycznego i jak się go w ogóle ładuje? Samochód elektryczny ładuje się poprzez podłączenie go do stacji dokującej przewodzącej prąd. Czy możliwe jest ładowanie samochodu elektrycznego w domu? Jak najbardziej można też skorzystać z tradycyjnego gniazdka w domu, ale trzeba liczyć się z tym, że takie ładowanie będzie trwało wiele godzin. Najlepiej zastosować specjalistyczne ładowarki do pojazdów elektrycznych, które można zakupić również do użytku domowego. W wielu miastach i na stacjach benzynowych możemy spotkać takie stacje ładujące, do których wystarczy podłączyć samochód. Ładowanie samochodów elektrycznych możemy więc podzielić na trzy rodzaje: Ładowanie podstawowe – wystarczy do niego zwykłe gniazdko o mocy 120 V. Niestety trwa długo, a po godzinie ładowania możemy przejechać zaledwie kilka kilometrów. Ładowanie zasilaniem – specjalne stacje do ładowania aut na prąd posiadają wyższa moc od 220-240 V. Godzina ładowania umożliwia nam nawet 20-40 kilometrów jazdy. Stacje ładowania – najbardziej wydajne i o największej mocy, które pozwalają na szybkie i wydajne ładowanie auta. Wykorzystuje prąd stały, dzięki któremu w godzinę można naładować baterię w aż osiemdziesięciu procentach! Ile kosztuje ładowanie auta elektrycznego? Wykorzystywanie samochodu elektrycznego to ekologiczne, ale i ekonomiczne rozwiązanie. Nawet w domowych warunkach niemal pełne naładowanie auta na prąd będzie kosztowało nas około 30-50 złotych. Szacuje się, że jedno naładowanie samochodu wystarczy na przejechanie 250-400 kilometrów. Wszystko też zależy od pojemności akumulatorów w aucie. Jednak mimo to, reasumując – auto na prąd w takim zestawieniu jest tańsze od tego spalinowego. Kwota ta może nieznacznie się różnić w zależności od cen za energię elektryczną. Więcej będzie trzeba również zapłacić za ładowanie samochodu na stacji elektrycznej czy w dedykowanych stacjomatach. Do cen ładowania samochodu elektrycznego trzeba również doliczyć koszt zakupu ładowarki. Mamy do dyspozycji: ładowarki przenośne, stacje naścienne wallbox,stacje do ładowania. Wyróżnia je przede wszystkim zakres mocy. Ponadto warto, a nawet trzeba mieć w domu ładowarkę do auta. Niezbędna będzie również taka przenośna, gdyby w trasie nagle miała zabraknąć poziomu naładowania akumulatora. Zalety i wady samochodów elektrycznych Niewątpliwie powyżej przedstawionych zostało już sporo zalet samochodów elektrycznych. Mają one swoje plusy, jak i minusy. Wady aut na prąd wysoka cena wyjściowa – auta elektryczne są po prostu drogie. Najtańszy samochód na prąd kosztuje ok. 80 tysięcy złotych, a są też takie za kilkaset. Jeśli zależy nam na długiej i nieprzerwanej jeździe, to musimy brać pod uwagę moc akumulatorów. mało stacji elektrycznych – te pojazdy dopiero zyskują na popularności, a więc co za tym idzie, nie w każdym mieście dostępne są stacje ładujące. W takiej sytuacji najczęściej pozostaje ładowanie auta w może ulec awarii – baterię także się zużywają, a także mogą się uszkodzić. Ich wymiana kosztuje nawet kilkanaście tysięcy złotych. droższe części – ze względu na wciąż niską popularność samochodów elektrycznych, części do nich są trudniej dostępne, a przy tym drogie. problem z kupnem auta używanego – nie wiemy, jak mocno było eksploatowane i jaki jest stan akumulatora. Zalety aut elektrycznych ekologia – brak spalin równa się czyste powietrzeniskie koszty utrzymania – przejechanie 500 km może nas kosztować naprawdę – auta te są całkowicie zautomatyzowane, co zapewnia płynna jazdę, ruszanie oraz zwiększanie szybkości. Dzięki czemu prowadzenie samochodu elektrycznego jest prawdziwą przyjemnością. hamowanie rekuperacyjne – przy hamowaniu odzyskuje się energię i doładowuje auto. funkcjonalność – nie trzeba w nim wymieniać olejów i płynów. Co za tym idzie – nie wymaga serwisu u mechanika samochodowego. Przed zakupem takiego samochodu na prąd trzeba wziąć pod uwagę wszystkie za i przeciw. Czy chcemy inwestować tyle w samochód i ładowarki, czy mamy gdzie go naładować itp. Motoryzacja ma przed sobą przyszłość, która na ten moment wyklucza dalszy rozwój silników spalinowych. Coraz więcej producentów deklaruje porzucenie swoich projektów jednostek wysokoprężnych czy też benzynowych na rzecz samochodów zasilanych paliwami alternatywnymi takimi jak energia elektryczna czy też wodór. Jakie są wady i zalety takich rozwiązań?Historia samochodów wodorowychSamochody wodorowe mogą dziś istnieć i być produkowane dzięki temu, że pochodzący ze Szwajcarii alchemik i lekarz znany jako Paracelsus jako pierwszy przeprowadził obserwacje tego pierwiastka, który jest najlżejszym znanym w całym wszechświecie. Jako pierwszy za odrębną substancję wodór został uznany przez Henry'ego Cavendisha w 1766 roku. Dalsze eksperymenty nad tym pierwiastkiem trwały w XIX i XX wieku i w tym czasie nad wykorzystaniem ogniw wodorowych pracowała NASA, czy też próbowano użyć ich do ciągników pojazd mechaniczny, który jest zbliżony do samochodu i był zasilany wodorem to autobus konstrukcji Mercedesa. W 1978 niemiecki producent zaprezentował Necar, czyli New Electric Car. Konstrukcja ta posiadała przeogromny zbiornik na wodór. W niektórych niemieckich miastach od lat 90. kursują także napędzane wodorem samochodów napędzanych wodorem poprzez ogniwa paliwowe na ten moment na rynku pojawiły się łącznie cztery auta. Jako pierwszy auto wodorowe na rynek wprowadził Hyundai. Napęd tego typu producent z Korei Południowej zamontował jednym ze swoich najlepiej sprzedających się SUVów, czyli w Hyundaiu Tucsonie. Hyundai Tucson FCEV zadebiutował w 2013 roku. W kolejnych latach pojawiały się również takie modele jak Toyota Mirai, Hyundai Nexo oraz Honda Clarity. Oprócz tego swych sił próbował Mercedes czy też BMW wypuszczając samochody ze zwykłymi silnikami spalinowymi, które są zasilane energią elektryczną z wodoru bądź po prostu wykorzystuje się w nich wodór jako paliwo spalane w komorze silnika. Takie modele to między innymi BMW Hydrogen 7, BMW Hydrogen X5 czy też Mercedes GLC działają samochody wodorowe?Samochody wodorowe możemy podzielić na dwa różne typy. Pierwszy z nich to jednostki, które są dosyć zbliżone do tego, jak działają silniki spalinowe. Wodór używa się na podobnej zasadzie jak jednostki działające z gazem LPG bądź CNG. Wodór przetrzymywany jest więc pod wysokim ciśnieniem w zbiorniku. Potem wstrzykuje się go do komory silnika, co wywołuje eksplozje i rozprężenie, dzięki czemu tłoki wraz z wałem korbowym pracują tak jak w zwyczajnym silniku napędzanym jednostkami wodorowymi tego typu pracuje przede wszystkim Toyota. Japończycy twierdzą, że silniki napędzane wodorem są cichsze, generują mniejsze drganie, a także jego spalanie nie generuje toksycznych spalin, a w teorii jedynie wodę. Nad napędem tego typu pracuje między innymi Toyota, która rozwija jednak oba typy rodzajów silników typ jednostek wodorowych jest z kolei zbliżony do silników elektrycznych. Z takiego rodzaju jednostek korzysta się od wielu lat i były one wykorzystywane między innymi przez NASA. Takie silniki korzystają bowiem z wodorowych ogniw paliwowych. Ich schemat po raz pierwszy opracował niemiecko-szwajcarski chemik Christian Friedrich samochodach wodorowych, które działają na bazie silników elektrycznych nie spotkamy dużych baterii, a ogniwa paliwowe. Wykorzystują one wodór, który po tym jak trafi do ogniwa utlenia się, gdzie w dużym uproszczeniu jest rozdzielany na kationy oraz aniony. Ruch anionów przez obwód następnie wytwarza napięcie i zasila jednostkę napędową. Ogromna zaleta takiego rozwiązania to waga. Zbiornik pełen wodoru może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów, czyli znacznie mniej niż bardzo ciężkie baterie. Ponadto wytwarzanie zbiorników wodorowych i ogniw paliwowych nie obciąża tak środowiska jak tworzenie, a następnie utylizacja baterii, które znajdziemy w samochodach elektrycznych. Jedynym minusem takiego rozwiązania jest to, że taki silnik musi przed rozpoczęciem pracy dość mocno nagrzać, przez co przed ruszeniem trzeba przynajmniej krótką chwilę wpływ na środowisko mają samochody wodorowe?To jak samochody wodorowe oddziałują na środowisko jest oczywiście bardzo ważne, gdyż tak samo jak w przypadku innych projektów dotyczących paliw alternatywnych jest zapewnienie dobrego zastępstwa silników spalinowych, lecz znacznie redukując emitowane spaliny, których najlepiej by nie było wcale. Auta wodorowe pokazują, że można stworzyć paliwo alternatywne, które pozwoli na eksploatację podobną do tej, która charakteryzuje samochody spalinowe, przy tym nie emitując szkodliwych związków do z tym jak dobre dla środowiska są samochody wodorowe to sama produkcja wodoru używanego jako paliwo tych pojazdów. Proces ten pochłania bowiem ogromne ilości energii, przez co może on zwiększyć zapotrzebowanie na energię pochodzącą między innym z paliw kopalnych, które emitują duże ilości szkodliwych związków. Trzeba też pamiętać o tym, że mamy różne typy wodoru zależne od tego czego użyto do jego stworzenia. Tak zwany wodór zielony jest bezemisyjny, lecz niebieski wodór oraz szary wodór to już tak do którego powstania użyto nie do końca ekologicznych sposobów. Znaczna większość wodoru na świecie, a ten powstaje w wyniku reformingu metanu bądź zgazowania węgla, co robią na przykład Chiny. W ten sposób emitowane jest sporo gazów cieplarnianych i nie wodór był w pełni ekologiczny powinniśmy produkować przede wszystkim wodór zielony lub niebieski, przy którego produkcji również wytwarza się dwutlenek węgla, lecz ten gaz jest skutecznie w tym procesie wychwytywany, a następnie może zostać na przykład wykorzystany ponownie. Poza problemami związanymi z produkcją wodoru same auta wodorowe są bardzo ekologiczne. Do ich stworzenia nie potrzeba ciężkich, wykonanych z wielu materiałów i przede wszystkim bardzo trudnych w recyklingu baterii, a wystarczą jedynie ogniwa paliwowe i zbiornik na wodór, który jest przede wszystkim bardzo lekki, gdyż pełen bak może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów. W procesie spalania jedynym skutkiem ubocznym jest woda, którą usuwa się z systemu, a auta wodorowe nie emitują żadnych są koszty i wygoda użytkowania samochodów wodorowych?Przy dyskusji o samochodach elektrycznym bardzo często argumentami przeciw elektrykom jest wygoda w codziennej eksploatacji, gdyż auta te trzeba często ładować, a samo ładowanie niekoniecznie należy do najkrótszych jeśli nie korzystamy z sieci szybkich ładowarek, które potrafią być dosyć drogie. Powiązanym z tym problemem jest też oczywiście zasięg, gdyż wynosi on kilkaset kilometrów i oznacza to konieczność względnie częstego ładowania, na przykład trasie na samochodach wodorowych problem ten w dużej mierze zanika. Tankowanie trwa znacznie krócej, gdyż napełnienie zbiornika mieszczącego 5 kilogramów wodoru, tak jak na przykład w Toyocie Mirai trwa od 5 do maksymalnie 10 minut. Taka ilość paliwa wystarczy na przejechanie nawet 500 kilometrów, więc jest to porównywalne do na przykład zatrzymania się na tankowanie zwykłym samochodem spalinowym. Nie odstrasza nawet cena, gdyż w Niemczech jest to około 40 złotych za kilogram, czyli około 100 kilometrów zasięgu, a ta cena ma być jeszcze z wygodą poruszania się samochodem wodorowym jest jednak dość istotny. Samochody elektryczne to technologia rozwijana praktycznie przez każdego i większość państw doskonale wie, że aby można było zredukować to ile emituje szkodliwych związków poprzez samochody należy zapewnić dobre warunki do poruszania się elektrykiem. W przypadku aut wodorowych skala jest jednak znacznie mniejsza, gdyż na rynku nie znajdziemy kilkunastu czy nawet kilkudziesięciu modeli, a tak w zasadzie tylko dwa. Jest to Toyota Mirai i Hyundai Nexo. Przez to w Polsce stacji wodorowych praktycznie nie ma, a jak już się pojawią to są to stacje prywatne dla autobusów komunikacji miejskiej, czy też należące do na przykład telewizji Polsat. Ponadto więcej stacji wodorowych nie jest szczególnie w planach kogokolwiek, gdyż transport oraz przede wszystkim samo przechowywanie wodoru jest dość na to, że będzie można kiedyś korzystać z wodoru w sposób nieuciążliwy to strategia Unii Europejskiej oraz krajów takich jak Niemcy, Francja czy też państwa Beneluksu. W planach jest bowiem zwiększenie udziału autobusów czy też ciężarówek korzystających z wodoru jako paliwa przy jednoczesnej rozbudowie sieci tankowania. Dalszy rozwój obejmuje również większe wykorzystanie wodoru w samochodach osobowych. Będzie to jednak niezwykle czaso i kosztochłonny proces. W Polsce do 2030 roku Orlen planuje na przykład 50 takich miejsc, gdzie będzie można zatankować swój wodorowy wodór nie przebił się wciąż jako paliwo?Technologie wodorowe na papierze brzmią świetnie. Mamy przecież do czynienia z ekologicznym paliwem, które zasilając samochody osobowe nie generuje jakichkolwiek zanieczyszczeń, a ponadto jego tankowanie jest szybsze niż ładowanie samochodu elektrycznego. W teorii to właśnie wodór powinien wyprzeć auta elektryczne. Problemów jest jednak sporo. Wodór jest pewnego rodzaju paliwem przyszłości i to każdemu powiedzieć próbują przede wszystkim ci producenci, którzy nad nim pracują, czyli Toyota oraz Hyundai, ale i nie tylko. Grupa Volkswagen twierdzi za to na przykład, że wodór nigdy nie będzie powszechnie z wodorem jest taki, że rozwój tej technologii, ale też i infrastruktury tak by było to opłacalne i dobre dla środowiska trwałby długie lata, a nawet może i kilka dekad. Jest to bardzo dużo czasu, gdy w tym momencie większość producentów, czy takie organy jak Unia Europejska naciska na to, by ograniczyć nasz ślad węglowy w sposób jak najszybszy. W teorii rozwiązaniem są bezemisyjne, elektryczne samochody osobowe, które teraz są dość szeroko dostępne, a sama infrastruktura ładowarek coraz bardziej zbiera także krytykę poprzez inną rzecz. Mowa oczywiście o jego wytwarzaniu. O ile gdy jest to robione przy użyciu energii ze źródeł odnawialnych, przez co powstaje tak zwany zielony wodór, który jest bezemisyjny można uznać, że wodór to w pełni czyste i ekologiczne paliwo. Większość wodoru to jednak tak zwany wodór szary, czyli tworzony przy użyciu technologii generujących sporo gazów cieplarnianych lub wodór niebieski, który również sprawia, że do atmosfery uwalnia się trochę zanieczyszczeń, lecz na znacznie mniejszą skalę niż w przypadku szarego wodorowe – zaletyPora podsumować zarówno te wspominane do tej pory, jak i nie zalety samochodów wodorowych. Przede wszystkim są to auta kompletnie bezemisyjne, gdyż działają na takiej zasadzie jak elektryki tylko, że energia elektryczna nie jest magazynowana, a na bieżąco wytwarzana w sposób nieszkodzący środowisku. Jedyne co produkują auta wodorowe przy jeździe to woda, więc jest to ich ogromna zaleta. Ponadto do stworzenia samochodu wodorowego nie potrzeba ogromnych, ciężkich i niezbyt ekologicznych w produkcji i recyklingu baterii. Wystarczą ogniwa paliwowe oraz zbiornik na wodór, który dodatkowo waży znacznie mniej od zaletą jest właśnie waga oraz komfort w codziennym użytku. Aby jednak uznać to za zaletę samochodu wodorowego należy bardzo hipotetycznie założyć, że infrastruktura dla aut elektrycznych, jak i wodorowych jest tak samo rozwinięta. W takim wypadku tankowanie samochodu wodorowego trwa zaledwie kilka do maksymalnie dziesięciu minut, a zasięg na pełnym baku o pojemności 5/6 kilogramów to nieco ponad 500 kilometrów. Dodatkowo zasięg ten nie oznacza konieczności korzystania z ciężkich baterii, a sam zbiornik z wodorem waży to także bardzo bezpieczne paliwo. Jest ono oczywiście łatwopalne, lecz bardzo trudno doprowadzić do jego samozapłonu. Temperatura, którą musi osiągnąć ten pierwiastek to bowiem aż 575 stopni Celsjusza, czyli o 75 stopni więcej od benzyny i aż 230 stopni więcej od oleju napędowego używanego w autach z silnikami wysokoprężnymi. Samochody są ponadto tak projektowane, by w razie ewentualnego uszkodzenia zbiornika wodór ulatniał się specjalnie zaprojektowanymi ścieżkami, dzięki czemu nie trafi między innymi do kabiny wodorowe – wadyNajwiększy minus aut wodorowych to oczywiście ich niewielka dostępność oraz mała ilość stacji, gdzie można te samochody zatankować. Jest to sporym problemem, gdyż w Polsce znajduje się zaledwie kilkanaście stacji, a większość z nich należy do na przykład miasta i służy do tankowania jeżdżących po mieście wodorowych autobusów. Własną mobilną stację posiada też na przykład Telewizja Polsat, która posiada kilka Hyundaiów Nexo oraz Toyot należy zapominać również o aspekcie węglowym. Aby chronić środowisko uznano, że dużym problemem są samochody. Z tego powodu wychodzą coraz nowsze i bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, które są niemożliwe do spełnienia w inny sposób niż korzystanie z aut elektrycznych, hybrydowych czy właśnie wodorowych. Często się jednak zapomina, że energię elektryczną trzeba wytworzyć, co w Polsce ma w miejsce w elektrowniach działających najczęściej na węgiel, a sam proces tworzenia wodoru również jest daleki od neutralnego jeśli chodzi o pozostawiany ślad problemem aut wodorowych jest jednak kompletnie inna rzecz. Podczas gdy samochodów elektrycznych jest na rynku bardzo dużo, a technologia rozwija się dynamicznie i inwestuje w nią mnóstwo producentów, tak w rozwój napędów wodorowych inwestują nieliczni. Przez to technologia ta rozwija się znacznie wolniej, a nawet przy zwiększeniu nakładów na rozwój motoryzacji działającej przy pomocy wodoru potrzebne by było mnóstwo czasu i środków. Szacuje się, że rozwój tej technologii mógłby trwać dekady, a ekologom zależy na znalezieniu czegoś co zadziała znacznie prezentują się samochody elektryczne na tle wodorowych?Ogromną przewagę samochody elektryczne zdobywają nie byciem lepszym autem, a tym co jest niezależne od samej konstrukcji. Mowa oczywiście o infrastrukturze oraz dostępności. Dziś samochody elektryczne stanowią coraz lepszą i bardziej rozsądną alternatywę dla aut z silnikiem spalinowym, podczas gdy modeli działających na wodór mamy zaledwie dwa. Ponadto znacznie bardziej rozwinięta jest infrastruktura spojrzymy już na właściwości samych aut robi się nieco bardziej wyrównanie. Aby dobrze porównać te samochody, a raczej typy napędu należy przede wszystkim założyć, że mają one takie same warunki do codziennej eksploatacji, takie jak rozwinięta sieć stacji tankowania oraz ładowarek, czy też dostępność na elektryczne są przede wszystkim znacznie bardziej wydajne energetycznie. Jakakolwiek moc tracona jest bowiem zazwyczaj na etapie ładowania i użytkowania w samochodzie, podczas gdy proces produkcji wodoru jest niesamowicie złożony, przez co występują spore straty początkowej energii. Mówiąc procentowo, szacuje się, że auta elektryczne wykorzystują nawet ponad 70 % początkowej energii, podczas gdy auta wodorowe to wydajność na poziomie zaledwie 30 %. Oznacza to, że samochody elektryczne wykorzystują tyle początkowej energii ile auta wodorowe tracą. Jest to jedna z największych przewag elektryków nad samochodami tracą za to na etapie zasięgu oraz tankowania. Samochody wodorowe tankuje się przez kilka minut i pozwala to na przejechanie 500, a nawet 600 kilometrów, podczas gdy naładowanie do pełna baterii samochodu elektrycznego korzystając z najszybszej możliwej ładowarki trwa już co najmniej kilkadziesiąt minut. Biorąc pod uwagę, że w Polsce najszybszych ładowarek na rynku nie uświadczymy czas ten jeszcze bardziej się chcemy porównać wpływ na środowisko elektryków i aut na wodór sytuacja robi się dosyć trudna. Oba te samochody są przecież bezemisyjne. Jest tak jednak tylko w teorii. Owszem sama jazda takimi autami nie generuje gazów cieplarnianych, ale trzeba pamiętać skąd pochodzi paliwo oraz baterie w elektrykach. Baterie używane w samochodach elektrycznym są ciężkie, spore, a ponadto ich produkcja wzbudza mnóstwo wątpliwości wśród ekologów z racji na to, że sama produkcja baterii generuje mnóstwo dwutlenku węgla. Prąd za to może pochodzić z niekoniecznie czystych wodorowe również nie są tak czyste jak się wydaje. Produkcja wodoru w tym momencie odbywa się w bardzo energochłonne procesy, które ponadto mogą generować dużo dwutlenku węgla i innych szkodliwych związków. Dzieje się tak ponieważ na przykład w Chinach wodór tworzy się poprzez zgazowanie węgla. Obu rodzajom aut w kwestii ekologii trzeba jednak dać jakąś pochwałę. Wzrost aut tego typu wpływa bowiem na zmniejszenie smogu w miastach, który często pochodzi z ogromnej ilości aut spalinowych stojących w korkach i poruszających się po ulicach. Wiesz, czym jest chiptuning? Poznaj już teraz wady i konsekwencje chiptuningu oraz sprawdź, jaki może mieć wpływ na silnik to jest chiptuning?Jak działa chiptuning?Jak podnosi się moc?Jakie są zalety chiptuningu?Jakie są wady chiptuningu?Chiptuning jest tak stary, jak elektroniczne sterowanie silnikiem. Dziś nie wiadomo już, kto jako pierwszy wpadł na pomysł, że skoro człowiek napisał program sterujący dostarczaniem powietrza i paliwa, to inny człowiek może ten program poprawić. Rzeczywistość jest jednak taka, że z chiptuningu korzystają zarówno producenci, jak i firmy niezależne, a użytkownicy mają dziś wybór jak nigdy dotąd. Sprawdzamy, jakie są zalety i wady chiptuningu i czy skorzystanie z niego niesie ze sobą jakieś to jest chiptuning?Komputer silnika pracuje według zapisanego w nim programu. Ten program, zwany mapą silnika, to nic innego jak szereg tabel, które opisują, ile paliwa, ile powietrza i jaki kąt wyprzedzenia zapłonu potrzebny jest dla osiągnięcia danych obrotów silnika. Tabele te mają szereg dodatkowych parametrów, które wpływają na finalne wartości: głębokość wciśnięcia pedału gazu, temperaturę powietrza pobieranego przez silnik, dopuszczalną liczbę „stuków” (czyli takich cykli spalania, w których mieszanka została nieprawidłowo spalona, bardzo niebezpiecznych dla silnika) i jeszcze wiele innych, jak wznios i czas otwarcia zaworów czy ciśnienie doładowania. W skrócie: mapa opisuje, jak silnik generuje moc i determinuje, ile tej mocy będzie. A chiptuning to modyfikowanie map silnika tak, aby mocy było działa chiptuning?Modyfikując program zapisany w komputerze sterującym silnika, tuner (osoba przeprowadzająca modyfikacje) ma do dyspozycji szereg parametrów, które może zmieniać. Rzadko, a właściwie nigdy – poza zastosowaniami czysto sportowymi, w których programuje się czysty, wyczynowy sterownik silnika – nie pisze się map od zera. Dobry program to modyfikacja programu fabrycznego, która pozostaje w granicach wytrzymałości mechanicznej silnika, a równocześnie zachowuje te docelowe parametry, które odpowiadają za temperaturę spalin, czyli pośrednio za ich emisje. Podstawowym parametrem jest ciśnienie doładowaniaCiśnienie doładowania jest szalenie ważne w przypadku chiptuningu, ponieważ program może operować tylko tymi parametrami, na które ma wpływ. W silniku wolnossącym możliwości dostarczenia dodatkowego powietrza do spalania są stosunkowo niewielkie. Dlatego chiptuning silnika wolnossącego nie daje tak spektakularnych efektów jak w przypadku silnika doładowanego. Owszem, jeśli towarzyszy modyfikacjom układu dolotowego czy wydechowego, będzie dawać zauważalne przyrosty mocy, a jeśli zmodyfikuje się sposób, w jaki działają układy zmiennych faz rozrządu, auto będzie wyraźnie żwawsze. Jednak nie należy spodziewać się cudów po programie do wolnossącego silnika. Chiptuning to domena silników z turbodoładowaniem. A większość silników bezboleśnie znosi podniesienie ciśnienia doładowania o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt W dobie unifikacji produkcji, wiele wersji silnikowych korzysta z tych samych bazowych komponentów – bloku, korbowodów, wałów, turbosprężarek, a nierzadko nawet wtryskiwaczy. Jest wiele „podatnych na program” słabych silników, które są po prostu sztucznie stłumionymi fabrycznym oprogramowaniem mocniejszymi jednostkami. Celowało w tym niegdyś BMW ze swoimi dwulitrowymi dieslami, które czasem miewały rozrzut między 120 a 200 KM. Wymiana programu i powolne „toczydło” stawało się dynamicznym pojazdem. Ale to nie znaczy, że jest to reguła, wspomniane BMW żonglowało oznaczeniami i typami silników montowanych do swoich aut. Bez dogłębnego sprawdzenia jaka jednostka jest zamontowana w aucie nie można optymistycznie zakładać, że “wystarczy program”. W niektórych przypadkach tak, a w niektórych różnice parametrów wtryskiwaczy czy turbosprężarek skutecznie uniemożliwiają osiągnięcie dużych przyrostów mocy. W dodatku producenci starają się utrudniać tunerom życie, szyfrując dane w swoich komputerach. Ale co do zasady: współczesny silnik poradzi sobie z podniesieniem podnosi się moc?Zaczynamy od delikatnego podniesienia maksymalnego ciśnienia doładowania. Uzyskane w ten sposób dodatkowe powietrze pozwala spalić dodatkowe paliwo, więc modyfikujemy mapę dostarczania tego paliwa. Jeśli pracujemy z dieslem, zmieniamy kąt wtrysku – czyli moment, w którym do cylindra podawane jest paliwo. Ułamek sekundy spowoduje, że zwiększona ilość paliwa będzie spalać się odpowiednio dłużej, czyli dłużej będzie generować siłę na tłoku. Jeśli pracujemy z silnikiem benzynowym, mamy do dyspozycji mapę zapłonu, która będzie określać dokładnie to samo – moment zapłonu silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem dokładają do tego jeszcze kąt wtrysku, tak jak w dieslu, dzięki czemu można z niesamowitą precyzją dobrać idealne do osiągania dużych mocy parametry spalania. Sprawdzamy, czy temperatura spalin nie jest za wysoka, bo grozi to całkowitym uszkodzeniem silnika. Kontrolujemy skład spalin, czy nie wykracza poza zadane parametry. A potem znów podnosimy delikatnie ciśnienie doładowania i wszystko zaczyna się od początku. A jesteśmy dopiero na 5 procent otwarcia przepustnicy i będziemy zmieniać parametry co 5 procent...Dlatego chiptuning nie może być i nie jest tani? Oczywiście tunerzy dysponują specjalistycznymi narzędziami, pozwalającymi im automatycznie opracowywać mapy, kiedy samochód stoi na hamowni i „jedzie w miejscu”. Jednak ostateczny szlif to zawsze efekt żmudnej pracy tunera. Nie ma dwóch identycznych samochodów. Trzeba uwzględnić nawet minimalne różnice w ciśnieniach, parametrach układu wtryskowego, jakości są zalety chiptuningu?Dobrze wykonany chiptuning potrafi odmienić samochód. Żywa reakcja na gaz i powiększony moment obrotowy, powodują ogromne zadowolenie użytkowników. Przy tym często obserwują oni zmniejszony apetyt auta na paliwo. Większość programów fabrycznych „przelewa” silniki, gdyż praca na minimalnie zbyt bogatej mieszance jest bezpieczniejsza dla silnika niż praca na mieszance zbyt ubogiej, a przy tym pozwala szybciej rozgrzać katalizatory i są wady chiptuningu?Przede wszystkim podwyższamy ryzyko uszkodzenia silnika, stawiając wyższe niż fabryczne wymagania jego komponentom. Przy rozsądnie i profesjonalnie przeprowadzonej operacji, ryzyko to wzrasta minimalnie, ale na tyle, że na pewno bezpowrotnie tracimy ewentualną gwarancję producenta. Po drugie, radykalna zmiana mocy silnika wiąże się ze zmianą składu spalin, czyli wzrasta ryzyko nieotrzymania przeglądu czy zatrzymania dowodu rejestracyjnego. Po trzecie – chiptuning jednostki, która nie trzyma fabrycznych parametrów, może wywołać lawinę kolejnych problemów z czujnikami i innymi elementami osprzętu, a ponieważ silnik „po programie” będzie pracować w węższym oknie dopuszczalnych parametrów, pojawianie się lampki „check engine” może stać się także:Najczęstsze usterki i objawy zużycia zawieszenia pneumatycznegoOdma olejowa – do czego służy i jakie są objawy jej zapchania?Czujniki ciśnienia w oponach TPMS – jak to działaTechnologia dwusprzęgłowych skrzyń biegów to pole nieustającego rozwoju3 symptomy świadczące o tym, że opony nie nadają się do użycia Przeskocz do treści Kiedyś żartobliwie mówiono, że gaz można lać co najwyżej do zapalniczek. Dzisiaj można powiedzieć, że instalacje gazowe to przyszłość motoryzacji. Ciągle funkcjonuje wiele mitów na ich temat, ale większość z nich można wsadzić między bajki. Każdy wie, że instalacja LPG, a więc auto gaz – to przede wszystkim oszczędność. Koszt pokonania jakiegokolwiek dystansu samochodem na gaz jest nieporównywalnie niższy, niż gdyby pokonać tę samą trasę autem napędzanym benzyną albo nawet dieslem. Ale zasilanie gazowe to nie tylko oszczędność w portfelu. Samochód na gaz to liczne zalety Mało kto o tym wie, ale instalacja LPG to również ekologia. Udowodniono, że instalacje gazowe poprzez spalanie propanu-butanu generują nawet trzykrotnie niższą emisję zanieczyszczeń niż inne silniki spalinowe. To szczególnie ważne w dobie ostrych regulacji unijnych i dążenia miast do zmniejszenia niskiej emisji. Europejskie stolice zamykają centra miast na ruch samochodów z silnikami diesla. Samochody na gaz są w tej sytuacji uprzywilejowane niczym pojazdy elektryczne. Na to trzeba uważać decydując się na auto gaz ? Instalacja LPG powoduje też pewne obciążenia. W niektórych układach potrafi prowadzić do wypalania gniazd zaworów. Na szczęście istnieją różne metody ochrony gniazd zaworowych. A skoro o zaworach mowa – w tych samochodach, gdzie regulacji zaworów dokonuje się manualnie, trzeba to robić dwukrotnie częściej, gdy w samochodzie mamy zainstalowaną instalację gazową. Instalacje LPG nakładają też dodatkowe obowiązki związane z homologacją butli gazowej, którą należy przedłużać po 10 latach, a także z regularną wymianą filtra gazu. Mity na temat instalacji LPG Przez lata narosło także wiele mitów na temat układów LPG. Niektórzy uważają, że negatywny jest wpływ LPG na silnik, ponieważ jednostki napędzane gazem znacząco tracą na mocy. Jest to przekonanie wynikające z dawnych instalacji gazowych, które montowano w samochodach z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych poprzedniego wieku. Instalacje LPG pierwszej generacji, bo o nich tutaj mowa, rzeczywiście spowalniały samochody nawet o jedną czwartą mocy, ale nowoczesne instalacje sekwencyjne nie powodują już tak znaczących ubytków mocy. Kolejna kwestia to: instalacje LPG a bezpieczeństwo. Czy samochód zasilany na gaz jest niebezpieczny? Tutaj też trzeba rozczarować przeciwników instalacji gazowych, bo liczne testy zderzeniowe udowadniają, że zamontowana w bagażniku butla gazowa nie stanowi żadnego zagrożenia dla kierowcy i pasażerów pojazdu. tekst: gieldatekstow zobacz również: Auto gaz Lublin Auto Gaz w aucie – co ile robić przegląd? Dlaczego warto założyć auto gaz w aucie? tagi: auto gaz Lublin – montaż instalacji auto gaz. Nawigacja wpisu